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FITECH EFI  1958 CHEVY IMPALA



 Y崎 さん の  1958  IMPALA COUPE


エアコン の 取り付け、  FITECH インジェクション の

セット アップ を  進めて まして


ghrthr (7)


O2 センサー を  ヘダース の 集合 部分 の

すぐ 下 に  取り付け するので


フロント パイプ  を 外そうと したら、

  
ghrthr (4)


むむむ、、、、、、 !?


ヘダース と  フロント パイプ を  接続 してる

フランジ が  フレーム に 当たってまして、、、、


ghrthr (5)


取り付け ボルト は  スペース なくて

工具 も 入らないので  外せませんで


フランジ が エンジン ブロック に 当たってたり


ghrthr (1)


上から 見ると、  上は 上で  ヘダーパイプ が  


アッパーアーム の  クロス シャフト や

フレーム にも 当たってまして、、、、、


ghrthr (3)


工具 が 入らず、  接続 部分 が 分解 できない 

作りだったので  試行錯誤 で  取り外しまして


安い ヘダース 買うと、  作り や 精度 が 悪くて


ghrthr (8)


エンジン や フレーム に 当たって 付かなかったり、、、、


ヘダース の 形 が 悪くて、 プラグ や アーム が 

付かない ナンテのも  よく ありますので、 気を付けて。。。。

  
ghrthr (9)


ghrthr (10)


ヘダース を 外したら、  フレーム に 当たって

きちんと  取り付け 出来てなかった からか


エンジン の ヘッド に 取り付ける 部分 の ガスケット には 


ghrthr (11)


ghrthr (12)


排気 漏れ してた 跡が あったり


ヘダース の フランジ 下 の フロント パイプ の  

溶接 部分 にも  穴 が 開いてて  排気 漏れ。


ghrthr (14)


ghrthr (13)


フロント パイプ と  タイコ の 接続 部分 は


ガスケット 変えても、  フランジ ボルト を 

いくら 締めても  排気漏れ が 止まらず


ghrthr (15)


フランジ どうし が 溶接 されてる 角度 が 合っていないようで


O2 センサー を 付ける 前に、 これら の 不具合 を 

直さないと 組み戻せないので


ghrthr (36)


ghrthr (21)


まずは  ヘダース の フランジ 部分 が

エンジン ブロック、  フレーム に 当たらないよう

 
ヘダース から  フランジ を  切断 しまして


ghrthr (17)


フランジ が 無い 状態 で  一度 仮組みし

フレーム、  エンジン との クリアランス を 確認。


4 IN 1 の  集合 部分 が フレーム に 当たるので、  


ghrthr (22)


割れないよう、  バーナー で 炙って 温めながら  

少し  凹ませて 逃がすように しまして


エンジン の 振動 で、  揺れても  フレーム に


ghrthr (19)


近づいても 当たらないように  加工 したら


続いて  アッパー アーム の  クロス シャフト に

あたる  パイプ 部分 も  同様に


ghrthr (18)


割れないよう、  バーナー で 炙って 温めながら  

少し  凹ませて 逃がすように しまして


エンジン の 振動 で、  揺れても  シャフト に


ghrthr (20)


近づいても 当たらないように  加工 したら


再び  エンジン に 仮組みし、  フランジ が

クロス メンバー に 当たらない 位置 に 合わせ


ghrthr (23)


3本 の フランジ 取り付け ボルト 位置 は


クロス メンバー に 当たらないよう  少し 回転 させ

作業 が し易い  位置 に 回して  仮付け。


ghrthr (26)


位置、 角度 を 合わせて  仮付け したら

クルマ から  取り外して


作業台 の 上 で  熱歪み を 出さないよう 


ghrthr (27)


ステンレス溶接 で  本溶接 して いきまして


隙間 が 出来るよう  加工 していますが

そもそも の パイプ の 角度 や 作りが 悪いので


ghrthr (28)


どうしても  応急的 な 処置 しか 出来ず


フランジ ボルト を 脱着 する 作業 の 際 は 手 や 工具 を 

入れる  じゅうぶんな  スペース が 確保 できないので


ghrthr (29)


ボルト & ナット 構造 を やめて、  ボルト を あらかじめ

フランジ に 溶接 しておき、  ナット だけ 付ければ


脱着 できる 構造 に 変えて  対策 しておきまして


ghrthr (35)


エンジン の ヘッド には、  水温 センサー を 

取り付ける ポート が あるので


追加 する  水温 センサー が 付けようと したら 


ghrthr (33)


古い 水温 センサー が 付いたまま、  そのまま

上 から  ヘダース を 付けてあって  潰れてたので、、、、、


ヘダース を 付けても、  水温 センサー を 付けれるよう


ghrthr (34)


ヘダース、  ガスケット を 削って  切り欠け を  作りまして


ヘダース の  エンジン、 フレーム、 シャフト への

干渉 対策 と、  脱着 できるように  対策 が 完了

 
ghrthr (16)


ヘダース の  フランジ 位置、  角度 が 変わり

取り付け ボルト 位置 も 回転 させたので


フロント パイプ も 作り直しとなり、  フランジ を 切断 し


ghrthr (24)


排気 漏れ していた 穴 を 埋めたら


ヘダース を  エンジン に 取り付けし

フロント パイプ も 仮組み しながら 


ghrthr (25)


角度、 位置 を  合わせて  フランジ と

フロント パイプ を  作り直し しましたら


O2 センサー を 取り付ける  雌ねじ も 溶接。


ghrthr (30)


ghrthr (37)


O2 センサー は、  付ける 位置 で  感度 が 変わり

エンジン の 調子 が 全然 変わってくるので


なるべく 集合 部分 に 近い 位置 に 付けるように して


ghrthr (31)


マフラー の 中は  水蒸気 で  水滴 が 付くので


センサー の 中 に 水 が 溜まって 壊れないよう

取り付ける 角度 も 気を 使いまして


ghrthr (32)
 

無事、  ヘダース、  フロント パイプ の 対策 と

O2 センサー の  取り付け が  完了


引き続き、 FITECH の  セット アップ を 進めます


VIVA !  S庭 道場 !!!!!
   VIVA !  Y崎 さん !!!!!!!!!!!



[ 2018/06/25 02:09 ] FITECH EFI | トラックバック(-) | コメント(-)

FITECH EFI  1958 CHEVY IMPALA



 Y崎 さん の  1958  IMPALA COUPE


エアコン の 取り付け、  FITECH インジェクション の

セット アップ を  進めて まして


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助手席側 の  インナー フェンダー に

コマンド センター ユニット を 取り付けしまして


コマンド センター ユニット には、 燃料 タンク からの ライン、  


ghkjrtukj, (5)


VENT で 後ろまで  戻る ライン、  EFI へ 行く 

高圧 ライン、 バキューム ホース が  接続 されますが


すぐ 近くには  エアコン、  ヒーター ライン も 通すようになり


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助手席側 の  インナー フェンダー 部分 を

合計 8本 の ホース を 取り回すことに なります


太い ホース が  8本 も あると  わさわさ として


ghkjrtukj, (4)


見た目 が  とても  ゴチャ ゴチャ しますし、  


走行中 に  振動 で  ホース どうし が 擦れて 穴 あいたり、

エキマニ や マフラー に 当たって  溶けたら 困ります


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8本 も あると 重さ も ありますし、  固定 するのも  

束ねるのも  一苦労 なので


使用 する ホース の 太さ、 本数 に 合わせて


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ホース を 綺麗 に 整列 して 固定 できる

ホース クランプ を  製作 と なりまして


色々 試して、  一番  綺麗 に 見える 配列 を 導き出し


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フラットバー を 切り出して、  ホース の 太さ と

本数 に 合せて  折り曲げて いきまして


2個、  8本 結束できる ホース クランプ を  製作 


ghkjrtukj, (16)


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ホース クランプ の  取り付けは、  元々  インナー フェンダー に 

開いていた 穴 を 流用 できるよう  設計 しまして

  
ホース を しっかり  固定 できて、  見た目 も かなり スッキリ しました


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配管類 の 取り回し が 決まったら、  EFI 本体 も 載せまして

各センサー の 取り付け や  配線 に 進みます 


EFI化 したり、  エアコン 付けたり、 デュアル 電動ファン に したりと


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電装品 が 増えたので、  エンジン ルーム で 


12V を とったり、  リレー に 使う 電源線 が  

とても 多くなるので、  室内 から  取り回そうと すると


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太い 配線 を 沢山 取り回して  増設 しないと いけなくなり


長い 配線 が 増えると、  接触 不良 や  断線、

ショート など、  トラブル の リスク も 増えるので


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ファイヤー ウォール に 12V の 電源 ターミナル を 設置 し、  


室内外 を 行き来しなくても、  ターミナル からの

短い 配線 で 完結 できるように しまして


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フロント ランナー KIT で  組み換えた  

ハイ アウトプット の オルタ に 合わせ


オルタ に つながる  電源線、  アース線 は  


ghkjrtukj, (13)


極太 サイズ を 使用 し、  夜 ライト を 点けて

エアコン かけて、  電動 ファン が  2機 回っても


14,5V を  下回らないように  対策 しまして


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配線 は  マフラー や プーリー に 当たったり

足回り に 挟まったりしたら  ショート しますので


養生 の ワイヤースリーブ の 中 に 入れて


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2段式 の ボルト を 用意 して、  オイルパン の

取り付け ボルト などと  組み換えて 


配線 クランプ も  固定 できるよう 変更 しまして、  


ghkjrtukj, (25)


エンジン ブロック や  オイルパン ボルト を

利用 しながら   固定 して いきまして 


配線、 配管 の 固定 は、  見た目 も さることながら  


ghkjrtukj, (23)


トラブル が 起きないようにする、 キモ と 思いますので


エンジン ルーム内 や、  下回り で 固定する 際は 

インシュロック を 使うと  熱 や 劣化 で


ghkjrtukj, (21)


数年 で 硬化 して 割れてくるので、  脱落 しないよう

しっかり 金属 で 固定 するのが  大切 ですね


次 は O2 センサー の セット アップ に 進みます


VIVA !  S庭 道場 !!!!!
   VIVA !  Y崎 さん !!!!!!!!!!!



[ 2018/06/19 02:06 ] FITECH EFI | トラックバック(-) | コメント(-)

FITECH EFI  1958 CHEVY IMPALA



 Y崎 さん の  1958  IMPALA COUPE


エアコン の 取り付け、  FITECH インジェクション の

セット アップ を  進めて まして


466565656 (2)


FITECH インジェクション では、  インジェクター の

吐出圧 に 合わせて、 システム内 の  燃圧 を 


70 PSI で  セット アップ するので


466565656 (1)


キャブレター では 通常 3 PSI 程度 ですが


70 PSI まで、  大幅 に 圧力 を 上げるので、  

これまでの ポンプ から 高圧 ポンプ に 変更 し


M138319142.jpg


燃料用 ホース や 接続 部分 も  耐圧 が 足りなくなって、  

抜けたり  破裂 したりするので 使えなく なりますし


また、  送った 燃料 の うち、 使わなかった 分を 


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燃料 タンク に 戻す、 リターン ライン も 必要 に なり


燃料 タンク から インジェクション までの  ライン は  

高圧 に 耐える 構造 で  2回路 作らないと いけません


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高圧対応 の ホース、 フィッティング を 使って 作り直すか


錆びないように  ステンレス や 銅管 での

ハードライン を 作って いくように なりますが


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それらは 結構な  労力 と 費用 を 要すのと、  


燃料 タンク に リターン ライン を 接続 する

リターン ポート が 無いと、 加工 も 必要 に なるので


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FITECH から  インジェクション の 手前 に  設置 すれば


既存 の キャブレター用 の 低圧 ライン を そのまま 使えて、 

リターン 回路 も 作らなくて済む  ポンプ ユニット が 出てまして


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それを 使えば、 高圧 仕様 に 作り直したり、 

リターン ライン を 作る 費用 を 省けますが、 


代わり に  高額 な ユニット代 は 掛かりますので、、、、、


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結局 は  同じくらいの  費用 は  掛かりますので

どちらが いいかは  オーナー次第 で ございます。。。。。


今回 は、  インジェクション 手前 に 設置 する


gんfghじゃえdtf (7)


ポンプ ユニット を 使うことに なり

設置 できる スペース を 検証 しまして


コア サポート には  エアコン 部品 が 付くので


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ポンプ は  インナー フェンダー に  設置 することに。


コア サポート への 設置 を 前提 と している

付属 の  取り付け ブラケット では 


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インナー フェンダー の 曲面 や、 凹凸 には 対応 出来ないので


”  取り付け ブラケット用 の ブラケット ”  を

製作 して  マウント することに なりまして


gんfghじゃえdtf (2)


取り付け用 の ボルト穴 は 新規 に 開けるのではなく 

既に インナー フェンダー に 開いていて


使われていない 穴 を 使えるように  設計 し


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型紙 を とって  鉄板 を 切り出したら、 折り曲げて 

簡単 に 取り付けできるよう、  ボルト も 溶接 して


塗装 して  組み付けすると、 曲面 や  凹凸 面 でも
  

ghd4jdy4djyf (7)


ピッタリ  取り付け できるように  なりました


エンジン 本体 は  フロント ランナー、  インマニ、  

バルブカバー の 交換 を 終え、 


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今後 は  デスビ の バキューム アドバンス ではなく 


FITECH の EFI モジュール で  点火 タイミング を 

制御 して、 始動性 や 燃費 も 良くなるよう 制御 するので


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デスビ も  FITECH の タイミング コントロール に 対応 する 

MSD の  ビレット デスビ に  変更 し 


内臓 されている  バキューム アドバンス を ロックアウト 処理。


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フロント ランナー、 インマニ、 バルブ カバー を 黒い 物を 選び、  

この後 FITECH 本体 や エアクリーナー も 黒 が 付くので


デスビ キャップ、 プラグコード も  黒 に 変更 して


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エンジン ルーム が 統一 されるように アレンジ されまして

 
次 は  新しい ラジエーター と 電動 ファン  の 

セット アップ に 進みます


VIVA !  S庭 道場 !!!!!
   VIVA !  Y崎 さん !!!!!!!!!!!




[ 2018/06/09 02:11 ] FITECH EFI | トラックバック(-) | コメント(-)

FITECH EFI  1951 MERCURY



 M本 さん の  モリソン マーキュリー に  組んだ

キャブレター型 の  インジェクション


FITECH 製 の  EFI  システム。


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400馬力 までの  ストリート  EFI キット では、  

430馬力 の  モリソン には  使えないので


600馬力 対応 の  いい キット を  選びまして


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ストリート KIT には  設定 が ない、  点火 タイミング を  

コントロール する  機能 も  付いているので


そこまで  やってこそ、  EFI化 する  真価 が 発揮 されるので


yhtyjtuk (2)


FITECH が  指定 する、  600馬力 KIT で


EFI の  タイミング コントロール が 出来る

MSD の  デスビ も  取り寄せまして


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デスビ を  ロックアウト 処理 したら、  これまでの  マロリー と 交換。


点火 タイミング も  EFI キット で  制御 させるように したら

これまでの  デスビ で  進角 させる  EFI 仕様 より


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はるかに  調子 が よくなりまして、  快調 で  ナニより。


見た目こそ  機械式 の  キャブレター なので

いつもの  キャブ を 触る 感覚 で


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「  こりゃ いいわ!  こうしたら  もっと 良くなるんじゃね !? 」

と、  欲 かいて  いじったら、  ドツボに  はまりまして、、、、、、


見た目 と  裏腹 に、  実際 は  半分  電子 制御 なので


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機械式 の 部分 を  勝手 に いじって  調整 してしまうと

センサー の 数値 と、  プログラム が  リンク しなくなるので


タブレット で  調整 できること 以外、  やっちゃ ダメみたいです。。。。


hio;guofop; (14)


M本 さん は   彼女 と  旅行 に  行ってるので


その間 に  ”  FITECH  EFI ”   また  やるだろうから

もうちょっと  掘り下げて  みたいと 思います


VIVA !  S庭 道場 !    VIVA !  M本 さん !!!!!!




[ 2018/03/01 00:45 ] FITECH EFI | トラックバック(-) | コメント(-)

FITECH



 M本 さん の  モリソン マーキュリー に  組んだ

キャブレター型 の  インジェクション


FITECH 製 の  EFI  システム。


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値段 も 易くて、  取り付け も  割 と 簡単 ですし

調子 も よくなるので、  面白い 製品 と  思います


先日、  アメリカ から  遊びに  やって 来た 人達 も、


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アメリカ でも   FITECH は  調子 良くなるし、  

コスパ も いいので、  とても  流行ってて


周り の みんなも   使い始めてると  言ってまして


IMG_0948.jpg


日本 でも、  正規 販売店 が  出来て、 販売 も、  取り付け も   

やってる ようなので、  これから  どんどん  出回りそうですね


日本 の  正規 販売店 では、  400 馬力 まで
 

対応 する  製品 しか  在庫 が なかったので 


hio;guofop; (14)


430 馬力 の  モリソン マーキュリー の エンジン には


600 馬力 まで  対応 する  キット を  

アメリカ から  取り寄せて  組みまして


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そちらの キット は、  点火 タイミング も  コントロール できる

機能 が  組み込まれて いるので、


現在、  それに 対応 できる  デスビ に  変更 し

さらに 細かく  制御 できるよう、  進めてまして


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色々  FITECH 製品 に ついて  調べてたら


もうすぐ、 各 気筒 それぞれに  インジェクター が 

設置 されて、  燃費 や  燃焼 効率 も よくなる


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ULTRA RAM  EFI なるものも   販売 される そうなので


インマニ も  変える 予定 が ある クルマ なら、

是非  そちらを  組んで みたいですね


FUNK  STA  4  LIFE !!!!!!




[ 2018/02/10 00:46 ] FITECH EFI | トラックバック(-) | コメント(-)