FITECH EFI　FIT-KUSTOMS JAPAN

　K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０


ハーネス　の　引き直し　と　ＦＩＴＥＣＨ　ＲＡＭ化、

コンチキット　取り付け　担当　させて　頂きまして





先月末　に　納車　させて　頂いたあと、　Ｋ上さん　が

猛暑の中でも　あちこち　乗り回して　頂いてたら、


猛暑の中の　渋滞になると、　オーバーヒート　は　しませんが、　





エアコン　が　ぬるくなって、　効きが　悪くなる　との事で


エアコンの　効きが　悪くなるのは、　水温を　高めで　制御し

燃焼　効率を　上げるため、　サーモスタット　を





ＦＩＴＥＣＨ　の　推奨、　１９５℉　で　組んで　ありましたが


それでは　ＳＢＣ　エンジン　には　ちょっと　高過ぎに　なるようで

サーモスタッド　の　温度を　下げて　組み直しまして





スロットル　ケーブル　は、　ステンレス　メッシュ製　を　使いましたが　　


エンジンルーム　に　合わせて、　ブラックの　ケーブルの方が　

カッコいいね　と　なったので、　ブラック　を　取り寄せて　交換





処置　を　終えて、　お盆休み前に　納車　させて　頂きまして


その後、　渋谷、　みなとみらい　と　パトロール　に　出動し

水温、　エアコン　ともに　　改善　されたようで、　ナニヨリです





スロットル　ケーブル　は、　ブラックに　したら　　ペダルが　重くなったので

「　　今日　乗っていくから、　対策　して～　」　　と　なりまして


「　　了解　です～　」　　と、　待っていたら、　　Ｋ上さん　から　





「　　走ってて、　ナンか　ガソリン　臭いなぁー　と　思ったら

　　　燃料ホース　が　スッポ抜けて、　ガソリン　漏れてる～　」


と、　電話が　来まして、　それは　ヤバい、、、、　車　燃えちゃいます、、、、





加締めた　部分から　すっぽ抜けた　ホースは　

加締め直しても、　再び　抜ける　可能性　が　高いので、


新しい　ホース　に　交換する　段取りの　準備を　して

　　



ＤＡＩＣＨＩ　と　急いで　現地へ　向かいまして


抜けた　ホース　を　確認したら、　　ＦＩＴＥＣＨ　の

トンネルラム　ＫＩＴ　に　付属してた　　燃料ホース　が

　



ＡＮ　の　フィッティングが　根元から　すっぽ抜けてまして


あとで　確認　したら、　　使ってる　フィッティング　と　

ホースは　　耐圧的には　問題　なかったので、　


うーん、、、、　ホース　の　製造　不良　でしょうか、、、、、





今回のような、　出先で　燃料ホース　が　抜ける　事態が　起こったら、　


気付いても　新しい　ホースが　無いと　直せないので、　　

レッカー　呼んで　運んで　もらうか　





気付くのが　遅ければ、　　あわや　車が　燃えるので、、、、
　　
ちゃんとした　ホース　じゃないと　危険　ですね。。。。。


新しい　ホース　を　　丸ごと　製作　できる　部材は





ねじ込んで　加締める　フィッティング　ではなく、

プレス　で　圧縮して　締める　タイプを　使い


高圧ホース　を　加締める　プレス機を　積んできたので





フィッティング　は、　ストレート、　　４５°、　　９０°　から

一番　綺麗に　取りまわせる　ものを　選んで


耐圧、　長さ　も　合わせて　ホース　を　製作し、　交換。





合わせて、　スロットル　ケーブル　の　動きが　渋いのは

ＦＩＴＥＣＨの　トンネルラムの　上を　取りまわせば　改善　しますが


これまでは　見た目が　良くないのでと　上を　避けていたのを





”　機能　最優先　”　で　了解　頂き、　上を　取り回して　対策。


ホース　交換　と　スロットル　ケーブル　の　対策を　終え、

その後は　乗り回してもらっても　　問題ないようで　ナニヨリ。





今後も　　Ｋ上さんに　ＦＩＴＥＣＨ化　して　良くなったところも　

悪いところも　フィードバック　してもらいながら


さらに　良い　クルマに　なるよう、　サポート　していきたいと　思います


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　

　　　　　　　　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！　

　５月　に　左膝　を　手術して、　自宅　療養　しながら

先週は　　右膝の　手術で　入院　してまして、


全然　ＢＬＯＧ　更新　できてませんで、　どうも　すみません





もともと　僕は　戦力外　なので、　自宅療養　してても

お預かりしている　クルマ　の　作業には　影響なし。。。。。


逆に　余計なことする　ヤツが　いないので　はかどってる事と　思います

　



K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０


ハーネス　の　引き直し　と　ＦＩＴＥＣＨ化、

コンチキット　取り付けなどで　預かりまして





ＤＡＩＣＨＩ　が　担当　している、　ＦＩＴＥＣＨ　の　

トンネルラム　ＫＩＴ　を　使った　ＥＦＩ化　も　


試乗　を　重ねながら　セッティング　を　煮詰めたら





Ｋ上　さん　にも　　来ていただいて、　一緒　に　乗って


試乗　に　出掛けながら、　アクセル　の　フィーリング、

レスポンス　など　　体感して　もらいながら　





実際に　運転してもらいながら、　ＦＩＴＥＣＨ　の

コンピューター　で　調整　が　可能な　部分　は　


Ｋ上さん　の　好みや　要望に　合わせて　セットアップ　していきまして





デスビキャップ　や　プラグコード　も　赤だったのを

黒に　変更　して　、　コーディネート　しまして


真っ黒　に　なってしまったので、　　写真　撮っても

全然　映えなく　なりまして　　ナニヨリです。。。。





セッティング　も　煮詰まって　きましたが、　ＦＩＴＥＣＨ　の　

トンネルラム化　したら、キャブの時よりも　　速く　なったそうで、


今度は　ブレーキ　の　制動力　が　不足気味に。





トライシェビー　は　元々　ブレーキ　ペダルの　位置が　高く

床から　遠いので、　　かかと　を　つけたまま　踏めなくて


ブレーキ　ペダル　が　踏みづらい　と　巷では　有名。　





Ｋ上さん　からは　　アクセル　ペダル　と　ブレーキ　の

ペダル　は　踏み変えやすいように


同じ　高さに　して欲しい　と　言われて　いるので





以前に　オリジナル　の　ペダル　位置　よりも　

奥の　位置に　来るように　加工　してある　都合上


ペダル　ストローク　を　増やそうと　すると、　踏み込んだら　

ファイヤー　ウォール　に　当たってしまうように　なるので
　




そこで　パワーブ－スター　を　８インチ　デュアル　から

９インチ　デュアル　に　変更　して　アシスト力を　上げつつ


ブースター　の　マウント　ブラケット　も　ＣＰＰ製　から





カンチレバー式に　変更し、　　レバー比　を　変えることで


同じ　ペダル　ストローク　でも　踏みしろが　増やして

マスター　シリンダー　の　圧が　上がるように　加工　しまして





ブレーキ　ペダル　も　分解して　　ペダル　の　アーム　を

延長　して　床　に　近付けることで


かかとを　つけたまま、　踏めるように　加工　して





これまでよりも　ブレーキ　ペダル　が　踏みやすく

同じ　踏み込み量　でも　良く　効くように　しまして


Ｋ上　さん　に　　ブレーキ　タッチ、　制動力　も　　

最高だー　と　言ってもらえたので、　　ナニヨリです





ペダル　の　位置、　タッチ、　クルマに　合わせるのではなく　

自分の　好みに　合ってるのが　　一番　ですね！


次　は　コンチキット　の　本組みに　進みます


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　

　　　　　　　　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！　

　K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０


ハーネス　の　引き直し　と　ＦＩＴＥＣＨ化、

コンチキット　取り付けなどで　預かりまして





コチラも　全然　ＢＬＯＧ　更新　出来てません　でしたが

作業　は　順調　に　進んで、　試運転　進めてまして


フューエル　インジェクション化　したので、　燃料　ポンプは





インジェクション用　の　高圧ポンプ　に　変更　しまして


ポンプ　の　特性上、　ジージー　と　作動音　が　うるさくて

不快　なので、　消音　サイレンサー　を　取り付け　しようと





せっかく　製作　した　ポンプ　マウント　は、　スペース　の　都合上

再利用　できな句なり、　廃棄　と　なりまして、、、、


５５　ＣＨＥＶＹ　の　狭い　燃料タンク　周りでは　





サイレンサー　を　付けた　燃料　ポンプ　を

取り付けできる　スペースも　限られるので


新しい　マウント　作って　　移設　しましたが





エアサス　組んであって、　　車高　を　全下げ　にすると　


ポンプ　と　地面　が　１０ｃｍ　の　距離に　なるので

万が一　何か　あったら、　爆発、　炎上　　怖いですね。。。。





という事で、　外付け　ポンプ　の　より良い　設置　場所　が

どこを　探しても　　ありまめんよ　という　話に　なり


しょうがないので、　　燃料　タンク内　に　ポンプが　内蔵されている

ＨＯＬＬＥＹ　の　スナイパー　タンク　を　使う事に　なりまして

　



あらかじめ、　高圧　の　フューエル　インジェクション用　の　

ポンプ　と、　リターン　ライン　が　付いてるので、　超楽ちん。


インタンク式　は、　ポンプ　を　設置する　マウントを　

現車　合わせで　　設計　したり、　作らなくて　済みますし





フューエル　ネック　に　　リターン　ポート　追加　しなくて　済みます。


ポンプ　は　ガソリンの　中に　沈んでるので、　作動音　も　静かで

熱を　持たなく　なるので、　ポンプ　の　寿命も　　長くなり



　
　
クルマに　とっても　良いこと　ばかりで、　作業　工数も　減るので


ＤＡＩＣＨＩ　には　ＥＦＩ化　が　決まった　当初　から　

「　　タンク　も　取り寄せて　　」　　と、　言われて　ましたが





不良　在庫の　外付けポンプ　の　在庫　が　あったので、　

すっとぼけて　インタンク化　せずに　進めたら、　


１歩　進んで　　２歩　下がる。。。。。。。


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　

　　　　　　　　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！　

　K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０


ハーネス　の　引き直し　と　ＦＩＴＥＣＨ化、

コンチキット　取り付けなどで　預かりまして





写真　撮っても　　代わり映え　しない　ハーネス　の

引き直し　作業　も　ようやく　終えて


６４年前　の　純正　ハーネス　と　お別れ　しまして

　



ＦＩＴＥＣＨ　の　トンネルラム　の　セットアップ　進めてまして


５５　ＣＨＥＶＹ　は、　ボンネット　が　高いので　熱気　が　抜けず、　

エンジンルーム　に　滞留　し易い　とのことで





ＥＦＩ化　しても、　　渋滞中　に　滞留　した　熱い　空気を　吸うと　　

調子　を　崩しますし、　調子の　良い　コンディションを　作るには　

　
いかに　コールド　エアー　を　　送り込めるか　が　肝　とのことで





コアサポート　の　前まで　吸気　パイプ　を　伸ばして、　


エンジン　や　エキマニ　の　熱、　ラジエーター　を　通った

熱い　空気を　　吸わないように　しまして





コアサポート　の　ポートには　ゴミを　吸わないように

スクリーン　を　取付し、　エアフィルター　は


パイプ　の　中に　フィルター　が　入っている

インライン型の　エアクリーナー　を　採用。





エンジン　の　振動で、　パイプ　や　ブラケット　が

割れないように、　つなぎ目に　吸振性　の　ある　


フレキシブル　ジョイント　を　使って　接続　しまして





ＦＩＴＥＣＨ　トンネルラム、　インテーク　パイプ　の

セットアップ　が　完了し、　エンジンも　始動　したので


次は　細かい　調整　と　セッティング　に　進みます


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　

　　　　　　　　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！　

　K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０


ハーネス　の　引き直し　と　ＦＩＴＥＣＨ化、

コンチキット　取り付けなどで　預かりまして





コンチ　キット　取り付け中　ですが、　同時進行　で

作業　を　分担し、　ハーネス　の　引き直しと　　


エンジン　も　ＦＩＴＥＣＨ　ＥＦＩ化　が　はじまりまして





今回　は　キャブレター型　の　ＦＩＴＥＣＨ　ではなく


ＬＳ　スタイル　の　ＥＦＩ　ＫＩＴ　なので、　インマニごと　

交換　していきます








キャブ、　インマニ、　デスビ　を　外して


インマニ　ガスケット面　を　オイルストーン　で

研磨、　清掃　しまして








インマニ　ボルト穴　も　　リタップ　しておきまして


それにしても、　Ｋ上さん　は　この　５５　ＣＨＥＶＹ　を

しょっちゅう　乗りまくってますが、　





エンジン　内部　は　クレート　モーター　が

届いたとき　みたいに　　超　綺麗　なので


よく　乗ってるけど、　メンテ　も　ちゃんと　してるようです





元の　キャブ、　インマニ　を　降ろして　準備　したら


今回　使用する　　ＬＳ　スタイル　の　ＦＩＴＥＣＨ　を

搭載　していきます








吸気　は　ＬＳ　と　同じ　スロットル　ボディ　を　使用　し


アルミ製　の　サージタンク、　トンネルラム　に

各気筒ごとに　　インジェクター　が　付く　構造です








トンネルラム　の　インマニ　を　取り付けしたら

スロットル　ボディ　も　セット　しまして


続いて、　ハーネス　を　引き直していく際に





使用　する　各パーツ　を　　一旦　実際に　取り付けて、　

位置　や　形状　を　確認　して


ハーネス　を　引く　ルート　を　決めるので





今回、　ブレーキ　制動力　を　向上　させようと


ブースター　も　これまでの　８インチ　デュアル　から

９インチ　デュアル　に　変更　することに　なったので





この段階　で　　ブースター　も　組み換えし

プッシュロッド　も　調整　しておきます


今回、　エンジン　が　黒っぽく　なるのに　合わせて、　





ブースター　も　　カラー　は　黒を　チョイス。


この先の　作業で　傷を　付けないよう、　養生し

バルブカバー　も　新しいのが　届いていますが





万が一　作業中に　傷を　付けてしまわないように

最後に　組み換えることにして


それまでは　中古の　バルブカバーを　付けておきます





エンジンルーム　は、　使わなくなる　ＭＳＤ　６Ａ　や

燃料レギュレター、　　電動ファン　コントローラー　を　外して　


今後の　レイアウト　が　決まったら、　配線を　撤去していきまして





古い　ヒューズ　ボックス　も、　エンジン　や　ライト周り　など

配線　全てを　　撤去　していき


ダッシュ裏に　新しく　設置する　ヒューズ　ボックス　と





ＦＩＴＥＣＨ　ＥＦＩ　の　ＥＣＵ　を　固定する　

ベース部分　の　型紙を　とったら


アルミ　プレート　で　ブラケット　を　製作　しまして





使用する　ハーネス　は、　今回　も　アメリカン　オート　ワイヤー製。

施工性　や　拡張性　も　高く、　使い易くて　いいですね


次は　ハーネス　の　引き直し　に　進みます


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　

　　　　　　　　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！