ROADSTER SHOP　FIT-KUSTOMS JAPAN

　S原さんの 1955　SUBURUBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





ボディの搭載と、ロードスターフレームに

合わせたフロアの製作と


エンジン＆オートマの搭載が終わり





フレームに合わせて作り直すフロアは


形状が変わっても、できるだけ

これまでのカーペットがそのまま





使えるように設計しているので

うまく張り直ししていきまして





続いて、新しい位置のギアボックスとの

ステアリングシャフトの接続に進みまして


これまで使用していたステアリングコラムは





社外品のチルトコラムで、操作性も良いので

そのまま継続して使用しながら、


ロードスターフレームのラック＆ピ二オン





ギアボックスに接続していきますが


以前、アメリカでコラムを交換した時に

ファイヤーウォールからコラムが出る





部分の造り方がイマイチだったので


これではしっかり固定が出来ないのと

エンジンルームの熱気や臭いも





室内に入ってきてしまうので対策へ


ダッシュ側のコラムマウントは、ブレーキの

ブースターマウントを兼ねており





これではファイヤーウォールにマウントする

パワーブースターが付いており


ロードスターフレームでは、フレームマウント式





今回、ブースター位置が変わるので


それに伴い、ブレーキペダル位置も

変わってくるので、踏みづらくならないよう





それぞれの位置を事前にチェックしたら


これまでのブレーキペダル位置と

アクセルペダルも左側に寄っていて





ステアリングコラムも、ファイヤーウォール部に

いくに従って斜めになっていて


どうも様子がおかしいことになっているので





正確な計測が必要なので、レーザーを

飛ばしながら、１ミリ単位で計測したら


右側に約15ミリ弱、ずれていることが判明





以前はフロントフレームがカマロの

フロントフレームを移植してあったので


その時のギアボックスの位置に合うように





ステアリングコラム側を斜めにして

合わせるように取り付けしたか


ダッシュ側のコラムを固定するブラケットも








違うクルマのものを、サバーバンの

ダッシュに合うように加工してあるので


加工しやすい形状なりにコラムを組んだか








はたまた、どちらでもなく、深く考えずに

なんとなく真っ直ぐにと組んだのか


真相は解りませんが、コラムが斜めに付いてて





ステアリングホイールも斜めになりますし


アクセルもブレーキもペダルが全体的に

左に寄っていたので、Ｓ原さんも乗っていて　





違和感があったかもしれないので


コラムやペダル位置も修正しながら

作業を進めていきます


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！

　S原さんの １９５５　SUBURUBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





リアのインナーフェンダーのカスタムと


ロードスターフレームに合わせた

フロアの製作を終えたら





新しい断熱、防振材を施工していき


ロードスターフレームに合わせて

これまでよりも、ひな壇部分が





高さが高くなって、なおかつ立ち上がる

部分が後ろに広がったので


仕上げてあった内装も手直しが必要に





室内の側面に張ってあったレザーは


高い位置にきたインナーフェンダーに

合わせて張り直していき





カーペットは、ひな壇の面積が大きくなり

インナーフェンダーの高さも増した分が


これまでのままでは寸法が足りなくなり





継ぎ足すにも、日本で手に入るカーペットだと

アメリカ製の生地と質感や色が合わず


綺麗なので、全部新しく作り直すのも勿体ない。。。。





ということで、今のカーペットを使ってナンとか

出来るようにアレコレ施して対処中


続いて、エンジン＆ミッションの搭載作業へ





ロードスターショップにフレームを注文する際


当初はフレームを変更するのに合わせて

ＬＳ3エンジン＆４Ｌ60Ｅオートマに変更する





予定だったので、作ってもらったフレームは

ＬＳ３エンジン用に作ってありますが


Ｓ原さんから、これまでの３５０エンジンと





ＴＨ３５０オートマが調子良いので、

それをそのまま使いたいと変更になり


マウントブラケットは、ＬＳエンジンと





３５０は合わないので、３５０に合うように


実際にエンジン＆オートマを搭載する

位置にセットして、製作していきます





これまで搭載していたエンジンなので


ファイヤーウォールとエンジンや、

フロントランナーとラジエーターの





位置関係をまったく同じに組めば、


ファイヤーウォールの加工や補機類の

変更もなく、そのまま使えるようになるので





事前に計測しておいた位置になるよう


レーザーレベルを２機使いながら

センター位置、傾きを合わせていき








エンジン＆ミッションんも位置出しをしたら


ロードスターフレームのマウントに合うように

中間部分を作っていきます








エンジンにエンジンマウントを取り付けし


フレーム側にはマウントブラケットの

ベースプレートを固定して、








それぞれの位置関係が狂わないように

仮付けしたら、狭い部分なので


クルマから取り外して作業台に持っていき





それぞれを渡す部分を、強度を考慮した

構造と厚みの鉄板で作っていき


塗装して、３５０用のエンジンマウントが完成　





完成したエンジンマウントを組み付けて、

エンジン位置を固定したら、


ＬＳエンジンで設計したフレームなので





エキマニの位置や形状が３５０になると、

ステアリングシャフトを通す所がなくなり


続いて、それらの検証作業に進みます


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　S原さんの 1955　SUBURUBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





リアのインナーフェンダーのカスタムと


ロードスターフレームに合わせた

ボディマウントの追加と、





フロアの製作を終えたら、新しいフロアと

ひな壇の形状に合わせて


サードシートの加工も行いまして





再びフレームオフしないと、スペースが無くて


ボディの裏側や、フレーム側の本溶接が

出来ない部分は仮溶接になっているので





フレームオフして、本溶接を進めていき


ファイヤーウォール下のボディマウント

付近のボディが両側とも穴が開いており　








腐食して穴が開いたのか、以前アメリカで

カマロクリップ化したときに


ボディマウントボルトが緩まず切ったのか








そこは鉄板を張って、蓋をしておきまして


ボディ側に追加したボディマウントや

フロアの補強などの本溶接を終えたら








ボディの裏側やインナーフェンダーに

錆び止めを塗ったら、その上に


アンダーコートを塗って処理しまして








ボディマウントの追加と、新しいフロア、

それに合わせたシートの加工が完了です


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！

　S原さんの １９５５　SUBURUBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





リアのインナーフェンダーのカスタムと


ロードスターフレームに合わせた

フロアの製作を終えたら





室内側は加工のためにダイナマットや

塗装、錆止めを剥がしていた部分は


錆び止めを塗ったのち、インナーフェンダーや





スポット溶接のため、部分的にダイナマットを

剥がしていたところには、新しいダイナマットを


ひな壇部分にも、新しい断熱、防振材を施工








フロアはこれまでの鉄板を再利用して

タッピングビス構造から溶接構造に変更し


スポット溶接した箇所が３００箇所あったので　





穴の周辺のダイナマットを剥がしてた部分は


溶接する数もタイヘンでしたが、ダイナマットを

小さく切って張るのも３００枚で、超タイヘン、、、、








フロアの加工を進めているのと同時に

サードシートの加工も進めまして


ロードスターフレームに変更したら　








フレームのデフまたぎ部分が

これまでよりも高くなったのと


立ち上がっている部分が後ろに長いので








ボディ側も避けるひな壇は、高くなって

後ろにも伸びた影響が出まして


サードシートはひな壇の上から





後ろに掛けて取り付けされますが


ひな壇が高くなって、シートに当たって

付かなくなってしまったので







シートのパイプフレームの中間パイプを


後ろに移動してひな壇を避けるようにしつつ

高さを上げる延長加工を施しまして





サードシートの加工も終えたら


加工を終えたフロアに実際に載せて

問題がないか確認していきまして





フロアの加工を施したエリアに載せる

セカンドシートも搭載してチェックしたら


サードシートも載せて、ボルトで固定





ひな壇とのフィッティングと、リアゲートと


サードシートが近いので開閉への影響が

ないかも確認し、サードシート加工も完了です


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　S原さんの １９５５　SUBURUBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





新しく作るフロアは、強度をだすために

ビス止めではなく溶接構造へ変更し


ボディやインナーフェンダーのカタチに





沿うようにをマウントベースを作っていき

それをボディに溶接して張り巡らせて


そこに床板を貼っていく構造で製作中





作業を進めていくと、オリジナルの

フロアに腐食が見つかった部分は


強度が心配なので、腐食部分を摘出し　





新しい鉄板に張り替える処置を

しながら進めていきまして


リアサスペンションは、室内からではなく　





全て下から整備、部品交換できる

構造で設計し、ひな壇の上部分も


フロア同様、溶接して一体化していき





ひな壇の前後部分の床板は、


以前アメリカでＣノッチしたときに

合わせて作った鉄板なので





鉄板はまだ新しく、ダイナマットや

錆止めも施こされてるので


これまでの床板を出来るだけ再利用して





形をロードスターフレーム用に合うように

加工しつつ、ビス止めだった構造から


床下の骨材にスポット溶接で接合するように　





スポット溶接したい部分のダイナマットと

錆止めを剥がして、穴を開けたら


綺麗にケレンして、溶接していきまして





床板を骨材に接合する穴は合計300箇所、


1箇所につき、6点の点付けで接合していくるので

床板だけで、延べ1800箇所の溶接だったそうです


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！