48 CHEVY SUBURBAN　EL-CLASSICO VINTAGE and ANTIQUES

　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　の　　”　　１９４８　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ　　”


フェンダー　スカート　を　　付けようと、　　スカート　と

アクセサリー　モール　の　　加工　を　　終えて





面出し　と、　　塗装　を　　お願い　するため、　　


Ｋ上　さん　の　　５５　　ＣＨＥＶＹ　を　　パール　ホワイト　に　

塗った　　Ｍり　さん　に　預けまして





フェンダー　に　入っている　　プレス　ライン　は

プレス　成型　なので　　緩やかな　　ライン　ですが


スカート　は　　ベンダー　で　　曲げているようで





プレス　ライン　が　　カク　カク　していたので


フェンダー　に　　スカート　を　　装着　すると

ライン　が　　合わなかったので　　成型　してもらい





裏側　の　　折り返してある　　耳　部分　には

水　が　溜まって　　錆びない　様に


シール　を　うってもらい、　　仕事　が　丁寧　ですね





モール　位置　の　　修正　に　伴い、　　穴　を　　開け直し

使わなくなった　穴　は　埋めたので


フェンダー　も　　面出し、　　塗り直し　して　もらいまして





色　も、　　　プレス　ライン　も　　　ぴったり　　合わせてもらい

面出し　と　　塗装　が　　完了


預ける　際　は、　　自走　で　　乗っていって　もらいましたが





スカート　を　　装着　して　　　カーブ　で　　ロール　すると


タイヤ　に　　スカート　の　　ロックレバー　が　当たって

タイヤ　に　跡　が　　付いてしまったので、、、、、、





作業　完了後　は、　　クルマ　と　　スカート　を　　

積載車　に　載せて　　届けてもらい


続いて、　　ロックレバー　が　　当たらないように　　対策　へ





通常　の　取り付け方　だと、　　　ロック　レバー　を

後ろ側　に　　ひねって　　ロック　する　構造　ですが


後ろ側　に　　　レバー　を　　収納　すると





ちょうど　　タイヤ　の　　ホワイト　ウォール　部分　に　　

張り出して　しまい、　　ボディ　が　　ロール　すると


レバー　が　　タイヤ　に　当たって　しまうので





ウェザー　ストリップ　を　　取り付けて


実際　に　　スカート　を　　装着　したとき　の　　

テンション　に　　合わせてから　　





ロック　レバー　を　　途中　で　　切断。


後ろ側　に　　レバー　を　　振ると、　　タイヤ　に

近くて　　当たってしまうので





スペース　の　ある、　　前側　に　　レバー　を　　振って　　

固定　する　構造　に　　作り替え　と　なりまして


装着　した時　の　　ちょうど　いい　　テンション　に　合わせて、　　





切断　した　　レバー　を　　つなぎ直しまして


タイヤ側　への　　出っ張り　も　　限界　まで

少なく　　作り直して、　　対策　が　　完了





切断、　　溶接　した　部分　は、　　Ｍり　さん　に　　スカート　と　

同じ　色　の、　　タッチアップ　塗料　を　もらったので　


スカート　同色　に　塗って、　　補修　しまして








スカート　の　　ロック　レバー　加工　も　　終わって

いよいよ　　最終　組み立て　に　　進みます


スカート　に　　　アクセサリー　モール　を　　取り付けて




　




プレス　ライン、　　チリ　を　　合わせて　　取り付けましたら


おおお、　　丸っぽい　　ボディ　っぽさ　と

車高　の　低さ　が　　強調　され、　　カッコよく　なりました





うーん、　　いいですね。　　満足、　　大満足。


フェンダー　スカート　は、　　クラシック　カ－　の　　特権。

鉄板　で　　似合いますし、　　フルっぽさ　が　　増しまして



　


たかが　　スカート、　　されど　　スカート。　　　スカート　を　付けたい為に

あれも　　これも　　手直し　が　　必要　と　なりましたが


お陰で　　　その分　　いい　クルマ　に　　なりました





そんな　　１９４８　　サバ―バン、　　ＦＯＲ　ＳＡLE　中　　ですので


ご興味　ある　方、　　気に　なる　方、　　　ご連絡　お待ちしています。

Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　 ＰＨＯＮＥ　：　048-933-9703


ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ　ＳＯＬＤ　！


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！！！！

　むむむ、、、、、、、

サバー　の　　そっくりさん、　　発見　！


年式　も、　　ボディ　カラー　も　　一緒　の　ようで　


　　　



むむむむー、、、、、、、


装着　してる　　アクセサリー　や、　　ホイール、

フェンダー　スカート　や　　モール　も　　一緒　ですね





むむむー、、、、、、　　やっぱり　　サバー　　カッコいい。


塗装　を　お願いしている　　フェンダー　スカート　の

完成　が　　楽しみです

　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　の　　”　　１９４８　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ　　”


アメリカ　で　組んであった　　　ＡＣＣＵＡＩＲ　の　　センサー　位置　と、　　

センサー　アーム　の　　組み方　が　　イマイチ　だったので





センサー　の　　取り付け位置　も　　見直して

ブラケット、　　センサー　アーム　を　　変更


これで　　　センサー　の　動き　も　よくなりますね





と、　　喜んだのも　　束の間、、、、、、


エアバック　が　擦れは　ありませんが、　　潰れ方　が　　イマイチで

ライド　ハイト、　　スラムド時　に　　エアバック　が





綺麗　に　伸縮　せず、　　カタチ　が　　歪んで　しまうので


原因　を　　調査　しましたら、　　エアバック　の　　アッパー側　の　　

ブラケット　を　　取り付ける、　　角度　の　　不良　ですね





ロワー　アーム　の　　扇状　の　動き　に　合わせて

エアバック　の　　角度　を　決めるのが


アッパー　ブラケット　の　　形状　に　　なりますが

ブラケット　を　　外してみたら、　　先端　が　　水平　でして





エアバック用の　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　買うと


長い　鉄　の　　筒　が　入ってて、　　　クルマ　に　合うように

角度、　　長さ　を　　自分　で　切って　　作ってください





というのが　　一般的　ですが、　　確認　しながら　　カタチ　を　合わせるのが　　

タイヘン　なので、　　長さだけ　　合わせて　　切ったようですが


本来、　　先端　を　　コイル　ポケット内側　　の　上面　の　形状　と

ロワー　アーム　に　合わせて　　斜め　に　切らないと　いけませんで





エアー　ホース　を　　取り回す　穴　も、　　クルマ毎　に　取り回す　位置　が　

違うので、　　　クルマ　に　合わせて　　自分　で　　開けますが


穴位置　が　悪くて、　　エアホース　が　　擦れてまして





ブラケット　の　　先端　を　　コイル　ポケット　内側　　と

ロワー　アーム　の　角度　に　合うよう


斜め　に　作り直したら、　　エアホース　を　通す　穴　を





プラズマ　カッター　で　　ざっくり　切っただけの　　仕上がり　から


ホース　が　擦れない様に　　大きく　広げて、　　　

カタチ　も　　綺麗　に　　開け直しまして





続いて　　エアバック　からの　　ホース　を　　

フレーム　に　沿って　　這わせて　いきますが


エア　を　送った時　に　　ホース　が　　脈動　すると　　　





ショック　の　タワー　ブラケット　の　　下側　に　擦れるので


こちら　も　　汎用　の　　ショック　マウント　が

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　に　　入ってきますが








クルマ毎　に　位置　を　合わせて、　　フレーム　に　溶接　しますが


ちょうど　　ホース　を　　取り回す　位置　に

ブラケット　の　下側　が　　位置　してたので








ホース　が　通る　近くの　　ブラケット　の

強度　に　影響　しない　部分を　　切り欠いきまして


ブラケット、　　タワー　共に　　塗装　し直したら





エアバック　ブラケット　の　　エア　ホース　を　通す　穴　も


ショック　マウント　の　下側　も、　　ホース　が

干渉　すること　も　　なくなりまして





エアバック　の　　潰れ方　も、　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の

センサー　の　　付け方　も、　　いい　感じに　なりまして


ブレーキ　ホース　も　　エアバック　に　擦れた跡　が　あったので





少し　長い　ブレーキ　ホース　に　　交換　し


ステアリング　を　切っても、　　エアバック　が

潰れて　広がっても　　干渉　しないように　しまして





これで　　前足　の　作り　も、　　もう　　完璧　ですね　と

最後　に　　ブレーキ　の　　エア抜き　を　　しようと　したら


エア抜き　の　際、　　アンダー　フロア　に　　設置　されている





マスター　シリンダー　に　　アクセス　出来る　　　サービス　ホール　が　　

パワー　ブレーキ化　されてる　ことで　　位置　が　ズレてまして


あけても　　マスター　シリンダー　が　ありません　の　刑。。。。。。





フロア　と　　マスター　シリンダー　の　狭い　隙間　からでは　　


ブレーキ　オイル　の　点検　や、　　エア抜き　の　際　に　　

ブレーキ　フルード　の　　補充　が　　やりづらいので


メンテナンス性　が　良くなるよう、　　メンテナンス口　を　　作ることに。





下　に　　潜って、　　マスター　シリンダー　の　位置　を　　確認　して　　

フロア　に　　ケガキ　を　入れる　位置　を　　導き出したら


マスター　シリンダー　の　　周辺　を　　四角く　　切断　し、





切断　した　フロア　の　周囲　に　　フラット　バー　を　　切り出して

耳　と　して　　溶接　しまして


簡単　に　取り外し　出来るよう、　　裏　の　後ろ側　に　　

フロア　に　挟まるよう、　　差し込む　　タブ　を　付けまして





後ろ側　を　　さく　っと　　差し込んだら、　　前側　２点　を

ビス止め　する　構造　で、　　サービスホール　の　蓋　を　製作


こうして　　Ｓ庭　師範　の　　妥協　なき　　対策　が　完了　しまして





エアサス、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ、　　Ｃ　ノッチ　などは、　　組む人の　　

技術　ありき　で　　　性能　や　　耐久性　に　　雲泥の差が　出るので
　


計測、　　検証、　　設計　を　しっかりして、　　　一番　良い　構造　に　ですね　　


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！！

　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　の　　”　　１９４８　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ　　”


フェンダー　スカート　を　　付けようと、　　スカート　と

アクセサリー　モール　の　　加工　を　　終えまして





エラー　や　　作動　不良　は　　出ないので　　ヨシと　してましたが


Ｓ庭　師範　から　　　「　　一番　良い　構造　に　しましょうよ　」　　と、　　

フロント　も　　手直し　することに　なりました





車高　が　下がって　　センサー　が　　上方向　に　来た時


センサー　から　伸びる　アーム　が　　アーム　や

フレーム、　　ショック　に　当たらないよう





かなり　　短く　切って　付けてあり、　　ロッド　も　　

短かく　　切り詰めて　　作ってあるので


センサー　アーム　の　　可動　範囲　が　　広くなり





車高　の　　上下　に　伴う　　　センサー　の　　

検出　が　　過敏　に　なり過ぎます
　　


ロワー　アーム　の　　可動　範囲　を　　確認　するのに








アーム　を　　上げ下げ　しながら　　検証　してると

毎回　　手間　が　　掛かるので、　　エアバック　を　外し


可動　範囲　に　基づいた　　治具　を　作り　　固定　しまして





センサー　の　可動　範囲、　　ストローク　を　　

扇　の　　原理　に　　基づいて　　計算　し直して


エアバック、　　フレーム、　　ショック、　　アーム　に　





長い　アーム　でも　　スムーズ　に　動いて　　

干渉　もない　場所　を　　導き出したら　


センサー　を　　取り付ける　　ブラケット　は





導き出した　　支点　に　　基づいて　　型紙　を　とり、　

鉄板　を　　切り出しまして


仮付け　して、　作動　に　　問題　が　ないのを　確認　したら





ブラケット　を　　フレーム　に　　本溶接


ロワー　アーム側　の　　センサー　ロッド　の　　支点　は

鉄板　を　切り出して　　　タブ　を　　製作　して





ロワー　アーム　に　　溶接　と　なりまして


錆びないよう　　塗装　したら、　　新しい　　長い　　

センサー　アーム　を　　使い、　　　組み直しまして





センサー　の　　可動域　も　　　規定値内　で

スムーズ　に　　作動　するように　なりました　　


良かった　良かった　と　　一息　ついた　ところで





「　　ん　！？　　エアバック　が　　伸び縮み　する　時の　

　　カタチ　が　　おかしいですね。。。。。　」　　　と、　


フレーム　に　　こすれたり　してないので　　ヨシと　してましたが





エアバック　ブラケット　の　　作り　が　イマイチ　みたいで、、、、、、


Ｓ庭　師範　から　　再び　　　「　　一番　良い　構造　に　しましょうよ　」　　

と、　　エアバック　ブラケット　も　　手直し　することに　なりました。。。。。


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！！