62 MERCEDES CABRIOLET　FIT-KUSTOMS JAPAN

　
　1962　MERCEDES　220SEB　カブリオ


塗装の補修と、ボディの磨き作業を

オートコネクションさんにお願いして





右側のドアと、クォーター部分に塗装が

密着不良で浮いてしまった部分があり


その周辺を剥がして、塗装のやり直しと





リアバンパーをぶつけたときに押されて、


バンパーの先端がボディーを突いたと

思われる凹みも修理してもらい





ワイパーカウルの塗装にだけ

小さいブツブツがあったので


塗装を剥がして鉄板を出して確認





錆び止めを施して、塗装してもらい


他のエリアの塗装も磨いてもらい

綺麗になってフィットに帰ってきまして





リアバンパーは、凹みの修理と、

ブラケットの加工を終えたら


その日のうちにメッキ屋さんに持ち込み





リクロームのお願いをしてきまして


ショーに間に合わなくならないよう、

メッキ屋さんには、2ヶ月前くらいから








お願いしてあったので、すぐに進めてもらい

預けた２日後に完成してきまして


仕上がりを確認したら、映り込みを見ても








歪みやゆらぎもなく、巣穴やピンホールも無い

完璧な状態で仕上がりまして


車が塗装と磨きから戻ってきたので








リアバンパーの組み付けを進めていき

無事、リアバンパーの修理も完了です


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！！

　1962　MERCEDES　220SEB　カブリオ


リアバンパーにあった、凹みと割れの

修理を進めていまして





リアバンパーをぶつけた時に、近くにあった

バンパーブラケットが支点になり


押される力と、引っ張られる力が掛かって





鉄板にシワが寄ってしまい、割れた部分は


ちょうど、裏側にブラケットがスポット溶接

されているので、裏側からアクセスできず








表側からナンとか直せないか、

様々な方法でアプローチするも


ナットクのいく仕上がりにはならず





仮に綺麗に直すことができたとしても

スポット溶接の跡が表側にあるので


リクロームしても、スポット溶接の跡も

くっきり出てしまい、カッコ悪いですし








バンパーを取り付けする際に、バンパーステーに

固定するボルトを強く締めると、


スポット溶接されている部分が引っ張られて








メッキが割れる可能性も無きにしろあらず


それらを考慮し、錆を落としたくても

ブラケットがあると隙間がないので不可能





鈑金するにも、ブラケットの裏に

アクセスできないので不可能、


スポット溶接の跡がメッキに出ないよう





ブラケットの構造自体を変更することに


これまでブラケットが付いていた周辺は

鉄板を大きく切り取って摘出し





錆びて割れている鉄板を直すのではなく

新しい鉄板に張り替えとして


ブラケットは、スポット溶接するのではなく





スポット跡や、溶接の影響が出づらい

位置に接合する構造で設計へ


張り替える際、広い面積を溶接するので





それによって生まれる歪みを直す

作業は避けられず、大変な手間ですが


割れを直すための問題点を克服して








メッキ後の仕上がりが良くなって、


取り付ける際にメッキが割れるリスクや

今後、万が一また凹ませてしまって　





直さないといけない事態になっても　

修理しやすい構造にしまして


鉄板を張り替えて、溶接の熱歪みを





修正したら、スポット溶接ではなく


バンパーに溶接する際は、熱歪みが

出づらく、直しやすい位置の　





上下の淵に溶接する構造に

ブラケットに作り変えて接合


左右のバンパーに同じ加工を施し








溶接の歪みを修正したら、リクローム前の

鈑金作業が完了となりまして


メッキ屋さんに届けて、再メッキしてもらいます

　1962　MERCEDES　220SEB　カブリオ


エアサスのセットアップを終えて

塗装の補修と、磨き作業と同時に





リアバンパーの修理を進めてまして


リアバンパーの２箇所に凹みと

バンパー自体が割れている部分があり





それらを修理して、リクロームしますが


まずは、今のクロームが残っていると

鈑金や溶接が出来ないので





メッキ屋さんにリアバンパーを持ち込んで


メッキを剥離する薬品の層に漬けて

乗っているメッキを剥がしてもらったら





フィットに持ち帰って、修理を進めます


このメルセデスは、車体側から出ている

バンパーステーとバンパーを固定するのは





古いアメ車のような、表からバンパーボルトを

通して裏側でナットで固定する構造ではなく


バンパーの裏側にナットが埋め込んである





ブラケットがバンパーの裏側に

スポット溶接されており


クルマ側のバンパーステー側から

ボルトを入れて固定する構造で





左側の凹みは、スポット溶接されている

ブラケットの横だったので


凹みの裏側から鈑金することが出来て





メッキはメタルワークの仕上げが

そのままメッキの表面に出るので


へこんだ部分を直したあと、周辺の歪みも





チェックしながら綺麗に整えていき


メッキを落とした、くすんだ状態だと

歪んでいたり、通りがおかしい部分が





あっても気付くのが難しいので


修理した周辺一帯をポリッシュして

メッキを掛けた時のようにピカピカして





映り込みを見て、最終確認しまして


艶消しだと、反射や映り込みがないので　

面が出ているか解らないけど





艶を入れて塗装すると、凹みやゆらぎが

見えるようになるの同じ原理です


メッキの下地に凹みや歪みがあって

鈑金でとりきれないので





はんだを盛って整えても、メッキする際


層に入れると、はんだは溶けて流れて

しまうので、はんだ仕上げは不可能





リクロームの仕上がりは、どこまで


メタルワークで綺麗に仕上げるかが

仕上がりに直結するのでタイヘンです





続いて、左側の割れの修理に進みまして


バンパーをぶつけて、バンパーが

前側に押されて凹んだときに





近くでバンパーを支えているバンパーステーと

ブラケット部分に負担が掛かったと思われ


バンパーの裏側にスポット溶接されている





ブラケット部分を支点に押される力と

引っ張られる力が掛かってしまい


耐えられなくなった部分にシワがよって





鉄板そのものが割れたと思われまして


割れた部分の裏にはブラケットがあり

バンパーとブラケットを貼り合わせた





隙間の間には錆びも出ている状況で


メッキを落としたときに、その隙間の

錆びまでは落としきれなかったので





割れた部分を直そうと、表から溶接すると


裏側にある錆びが反応して溶接不良で

巣穴ができてしまうので、うーん、困りました、、、、、

　1962　MERCEDES　220SEB　カブリオ


先に着手している、白い1964年式の

オールドメルセデスに引き続き





エアサスとACCUAIRのセットアップを終え


塗装の補修と、ボディの磨き作業で

オートコネクションさんに預けまして





ドイツでフルレストアしたこのクルマは

とても綺麗な状態を保っていますが


右側のドアと、クォーター部分に塗装が





浮いてしまっている部分があり


クラシックカーでよくある、ボディが錆びて

塗装が浮いてしまった状態ではなく、





下地から塗膜だけ剥がれてしまった状態で


オートコネクションさんは、これまでにも

この手の古いメルセデスで、同じ部分の





塗装が浮いたのを見てきたそうで、


塗装作業の際に下地を塗ってから

色を塗るまでに時間をあけてしまうと





下地が乾いてしまい、その上の層に塗る

塗装との密着が弱くなってしまい、


のちにプレスラインの所から剥がれてくるそう





このクルマもそのように密着不良が

起きているのだろうとの事で


密着不良の恐れがあるエリアのやり直しと





ワイパーカウルの部分だけ、塗装の表面に

小さいツブツブが出てしまっており


塗装を剥がして、錆が出ていないか確認





左側のクォーター部分に、小さなエクボがあり


リアバンパーが凹んでいたので、バンパーを

ぶつけたときに押されて、バンパーの先端が





ボディーを突いてしまったと思われ

その凹みも今回修理してもらい


トランクの右端にも傷が見つかり修正へ





ドアやクォーターパネルの塗装を直すには


モールやトリム、ドアノブも全部外して

塗り直しになるので、ロッカーモールも


ロッカーパネルも取り外して作業しますが





ロッカーパネルはジャッキやリフトを掛けた

際にできたと思われる変型と傷があり


そちらも合わせて修理を進めてもらいます

　1962　MERCEDES　220SEB　カブリオ


先に着手している、白い1964年式の

オールドメルセデスに引き続き





２台同時にエアサスのセットアップ中


黒いほうのメルセデスは、リアバンパーを

ぶつけてできた凹みが２箇所にあり





その修理も進めていくので、まず最初に

リアバンパーを外して、メッキ屋さんへ


凹みを鈑金するには、メッキを剥がさないと





加工が出来ないので、メッキ屋さんに持ち込み


リクロームする前に古いメッキを剥がす槽で

いまのメッキを剥がしてもらいます








バンパーをメッキ屋さんで剥離してもらう間


エアサスの取り付けと、ACCUAIRの

セットアップ作業を進めていき





事前に白いメルセデスの方で検証し

設計したエアバックブラケットは


同時に黒メルセデスの分も製作して








ACCUAIRのハイトセンサーのブラケットも

予め、２台分製作してあるので


白メルセデスと同じようにセットアップしていき





車高を下げると、リアサスペンションの

スプリングがトランクフロアに当たるのも


同じように、かさ上げ加工を施していき





ACCAIRのE-LEVELユニットも、白メルセデスと

同じ仕様で、車内でコンプレッサーが回っても


静かになるように、2重の防振対策を施して





設置が完了したら、エアサスの乗り心地が

固くならない様にするシステムも


同じように1/2ポートに加工して搭載





コックやフィッテイング、配管類も、

全て1/2で取り回ししていき


エアサスのセットアップが完了したら





クルマを OXBLOODや、1940　ZEPHYRの

塗装をお願いした、オートコネクションさんに


塗装の補修とボディの磨きをお願いするため　





届けに行きまして、右側の塗装の一部に

塗膜が浮いてしまっている所があるのと


左のクォーター部分には、リアバンパーを





ぶつけた時にバンパーが押されて、


バンパーがボディに当たってできた

凹みがあるので修理してもらいます